不惜血本采購洋裝備 中國制造需沖破封鎖線
瑞士ABB七軸搬運(yùn)機(jī)器人、意大利柯馬焊接機(jī)器人、日本松下弧焊機(jī)器人、德國尼瑪克焊鉗……走進(jìn)吉利寧波春曉工廠，國內(nèi)自動(dòng)化程度最高的沖壓線、由112臺(tái)機(jī)器人構(gòu)成的焊接線、世界最先進(jìn)的檢測系統(tǒng)……無不讓參觀者嘖嘖稱贊。然而，除了濟(jì)南二機(jī)床生產(chǎn)的五臺(tái)八連桿機(jī)械壓力機(jī)、上海曉奧的工裝夾具和幾套國產(chǎn)輸送設(shè)備外，春曉工廠核心裝備幾乎全部是國外高端品牌。
春曉工廠只是我國汽車裝備嚴(yán)重依賴“洋品牌”的一個(gè)縮影。據(jù)測算，“十二五”期間，我國汽車裝備市場規(guī)模近3000億元，其中關(guān)鍵汽車裝備七成左右的市場份額被國外品牌占據(jù)。
采購“洋裝備”，國內(nèi)車企有苦衷
“為了將吉利博瑞打造成自主品牌中高級(jí)轎車的最高水準(zhǔn)，春曉工廠不僅在產(chǎn)品工裝水平上對(duì)標(biāo)歐系合資車企，更在部分工藝上達(dá)到了豪華車標(biāo)準(zhǔn)。”浙江吉利汽車集團(tuán)CEO兼總裁安聰慧告訴記者，作為沃爾沃反哺吉利的第一款標(biāo)志性產(chǎn)品，吉利博瑞不僅借鑒了沃爾沃的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在工廠建設(shè)上更是不惜血本。
“設(shè)備、工裝(包括模具、夾具等)和管理是提高整車制造工藝水平的三大法寶，其中，設(shè)備的穩(wěn)定性和精度是前提和基礎(chǔ)。為此，春曉工廠不得不大量采用國外高端裝備。”吉利汽車春曉基地總經(jīng)理凌世權(quán)以焊接車間為例說，吉利博瑞車身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為保證實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)車身剛度，全車焊點(diǎn)5700多個(gè)，超過德系車企同級(jí)別車水平，且大量采用270兆帕以上的高張力鋼板和雙面鍍鋅板，普通國產(chǎn)焊鉗根本達(dá)不到技術(shù)要求，只能選用德國的尼瑪克焊鉗。
在沖壓車間搬運(yùn)機(jī)器人的選擇上，春曉工廠也遭遇了同樣的難題。作為工信部沖壓自動(dòng)化重大專項(xiàng)課題負(fù)責(zé)人，凌世權(quán)曾經(jīng)與濟(jì)南二機(jī)床、北京自動(dòng)化研究所等國內(nèi)裝備企業(yè)一起進(jìn)行過聯(lián)合攻關(guān)。“課題組多次考察國內(nèi)機(jī)器人企業(yè)，國產(chǎn)搬運(yùn)機(jī)器人無論在載重量、重復(fù)精度還是控制穩(wěn)定性上都達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。”凌世權(quán)說，這也是春曉工廠沖壓車間最終選擇ABB七軸搬運(yùn)機(jī)器人的原因。
無獨(dú)有偶，上汽通用汽車幾年前也曾考慮過國產(chǎn)品牌焊接機(jī)器人。上汽通用汽車沈陽北盛三期車身車間經(jīng)理賈永泉告訴記者，他們對(duì)國產(chǎn)品牌焊接機(jī)器人進(jìn)行了深入考察，評(píng)估結(jié)果是精度和可靠性都不錯(cuò)，但由于關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口，價(jià)格比國外產(chǎn)品高出70%—80%。
沖破“封鎖線”，三大挑戰(zhàn)需應(yīng)對(duì)
走進(jìn)濟(jì)南二機(jī)床總裝車間，近20條即將交付的沖壓生產(chǎn)線，將高大寬敞的車間擠得滿滿當(dāng)當(dāng)。一臺(tái)正在試車的壓力機(jī)上懸掛的“美國福特CP7”裝配作業(yè)單吸引了記者的目光。它就是即將交付福特底特律工廠的第七條雙臂全自動(dòng)快速?zèng)_壓線。
“自2011年起，濟(jì)二已先后拿下福特美國工廠八條大型快速?zèng)_壓線訂單，其中六條已投產(chǎn)。此前，福特沖壓設(shè)備一直是德國品牌的天下。”濟(jì)南二機(jī)床集團(tuán)有限公司董事長、總經(jīng)理張志剛告訴記者，在國內(nèi)，濟(jì)二同樣將過去屬于跨國公司的“陣地”奪了過來。2010年以來，濟(jì)二大型快速?zèng)_壓線的國內(nèi)市場占有率超過80%，裝備了幾乎所有的自主車企及美系、德系、日系、法系、意系等合資車企。
曾經(jīng)被ABB、庫卡等國際巨頭壟斷長達(dá)30年的國內(nèi)汽車焊接機(jī)器人市場，如今也出現(xiàn)了安徽埃夫特的身影。據(jù)悉，使用近百臺(tái)埃夫特工業(yè)機(jī)器人的焊接自動(dòng)化生產(chǎn)線，已在奇瑞汽車第六工廠順利運(yùn)行了兩年多。
不過，國產(chǎn)汽車裝備企業(yè)真正沖破跨國公司的“封鎖線”，還需應(yīng)對(duì)三大挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)之一是核心零部件長期依賴進(jìn)口，大大抬升了國產(chǎn)裝備的成本。以165公斤六軸關(guān)節(jié)機(jī)器人為例，目前國外產(chǎn)品總成本約為16.9萬元，國產(chǎn)機(jī)器人成本高達(dá)29.9萬元。
挑戰(zhàn)之二是技術(shù)迭代。“濟(jì)二的八連桿機(jī)械壓力機(jī)配合雙臂快速搬運(yùn)線處于世界領(lǐng)先水平。”凌世權(quán)說，為反制中國品牌，近年來國外企業(yè)推出了伺服壓機(jī)，主打節(jié)能牌，搶走了部分訂單。雖經(jīng)聯(lián)合攻關(guān)，濟(jì)二開發(fā)的一臺(tái)伺服壓機(jī)已在廣汽乘用車投入使用，但由于進(jìn)口伺服電機(jī)成本高、備品備件難、服務(wù)響應(yīng)速度慢、整線控制技術(shù)尚待提升等原因，綜合競爭力距國外產(chǎn)品仍有差距。
跨國公司加速推進(jìn)全價(jià)值鏈本土化，是國產(chǎn)裝備企業(yè)面臨的第三重挑戰(zhàn)。ABB(中國)有限公司董事長兼總裁顧純?cè)榻B說，2005年ABB就在上海成立了機(jī)器人研發(fā)中心和全球唯一的噴涂機(jī)器人生產(chǎn)基地。截至目前，ABB已在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)了工業(yè)機(jī)器人從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、工程、系統(tǒng)集成到客戶服務(wù)全價(jià)值鏈本土化。據(jù)悉，庫卡、安川電機(jī)在華投資的機(jī)器人工廠也已投產(chǎn)。本地化不僅大幅降低了國外品牌的成本，原先售后服務(wù)響應(yīng)速度慢的短板也將得以改善。
（來源：人民日?qǐng)?bào)）
春曉工廠只是我國汽車裝備嚴(yán)重依賴“洋品牌”的一個(gè)縮影。據(jù)測算，“十二五”期間，我國汽車裝備市場規(guī)模近3000億元，其中關(guān)鍵汽車裝備七成左右的市場份額被國外品牌占據(jù)。
采購“洋裝備”，國內(nèi)車企有苦衷
“為了將吉利博瑞打造成自主品牌中高級(jí)轎車的最高水準(zhǔn)，春曉工廠不僅在產(chǎn)品工裝水平上對(duì)標(biāo)歐系合資車企，更在部分工藝上達(dá)到了豪華車標(biāo)準(zhǔn)。”浙江吉利汽車集團(tuán)CEO兼總裁安聰慧告訴記者，作為沃爾沃反哺吉利的第一款標(biāo)志性產(chǎn)品，吉利博瑞不僅借鑒了沃爾沃的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在工廠建設(shè)上更是不惜血本。
“設(shè)備、工裝(包括模具、夾具等)和管理是提高整車制造工藝水平的三大法寶，其中，設(shè)備的穩(wěn)定性和精度是前提和基礎(chǔ)。為此，春曉工廠不得不大量采用國外高端裝備。”吉利汽車春曉基地總經(jīng)理凌世權(quán)以焊接車間為例說，吉利博瑞車身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為保證實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)車身剛度，全車焊點(diǎn)5700多個(gè)，超過德系車企同級(jí)別車水平，且大量采用270兆帕以上的高張力鋼板和雙面鍍鋅板，普通國產(chǎn)焊鉗根本達(dá)不到技術(shù)要求，只能選用德國的尼瑪克焊鉗。
在沖壓車間搬運(yùn)機(jī)器人的選擇上，春曉工廠也遭遇了同樣的難題。作為工信部沖壓自動(dòng)化重大專項(xiàng)課題負(fù)責(zé)人，凌世權(quán)曾經(jīng)與濟(jì)南二機(jī)床、北京自動(dòng)化研究所等國內(nèi)裝備企業(yè)一起進(jìn)行過聯(lián)合攻關(guān)。“課題組多次考察國內(nèi)機(jī)器人企業(yè)，國產(chǎn)搬運(yùn)機(jī)器人無論在載重量、重復(fù)精度還是控制穩(wěn)定性上都達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。”凌世權(quán)說，這也是春曉工廠沖壓車間最終選擇ABB七軸搬運(yùn)機(jī)器人的原因。
無獨(dú)有偶，上汽通用汽車幾年前也曾考慮過國產(chǎn)品牌焊接機(jī)器人。上汽通用汽車沈陽北盛三期車身車間經(jīng)理賈永泉告訴記者，他們對(duì)國產(chǎn)品牌焊接機(jī)器人進(jìn)行了深入考察，評(píng)估結(jié)果是精度和可靠性都不錯(cuò)，但由于關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口，價(jià)格比國外產(chǎn)品高出70%—80%。
沖破“封鎖線”，三大挑戰(zhàn)需應(yīng)對(duì)
走進(jìn)濟(jì)南二機(jī)床總裝車間，近20條即將交付的沖壓生產(chǎn)線，將高大寬敞的車間擠得滿滿當(dāng)當(dāng)。一臺(tái)正在試車的壓力機(jī)上懸掛的“美國福特CP7”裝配作業(yè)單吸引了記者的目光。它就是即將交付福特底特律工廠的第七條雙臂全自動(dòng)快速?zèng)_壓線。
“自2011年起，濟(jì)二已先后拿下福特美國工廠八條大型快速?zèng)_壓線訂單，其中六條已投產(chǎn)。此前，福特沖壓設(shè)備一直是德國品牌的天下。”濟(jì)南二機(jī)床集團(tuán)有限公司董事長、總經(jīng)理張志剛告訴記者，在國內(nèi)，濟(jì)二同樣將過去屬于跨國公司的“陣地”奪了過來。2010年以來，濟(jì)二大型快速?zèng)_壓線的國內(nèi)市場占有率超過80%，裝備了幾乎所有的自主車企及美系、德系、日系、法系、意系等合資車企。
曾經(jīng)被ABB、庫卡等國際巨頭壟斷長達(dá)30年的國內(nèi)汽車焊接機(jī)器人市場，如今也出現(xiàn)了安徽埃夫特的身影。據(jù)悉，使用近百臺(tái)埃夫特工業(yè)機(jī)器人的焊接自動(dòng)化生產(chǎn)線，已在奇瑞汽車第六工廠順利運(yùn)行了兩年多。
不過，國產(chǎn)汽車裝備企業(yè)真正沖破跨國公司的“封鎖線”，還需應(yīng)對(duì)三大挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)之一是核心零部件長期依賴進(jìn)口，大大抬升了國產(chǎn)裝備的成本。以165公斤六軸關(guān)節(jié)機(jī)器人為例，目前國外產(chǎn)品總成本約為16.9萬元，國產(chǎn)機(jī)器人成本高達(dá)29.9萬元。
挑戰(zhàn)之二是技術(shù)迭代。“濟(jì)二的八連桿機(jī)械壓力機(jī)配合雙臂快速搬運(yùn)線處于世界領(lǐng)先水平。”凌世權(quán)說，為反制中國品牌，近年來國外企業(yè)推出了伺服壓機(jī)，主打節(jié)能牌，搶走了部分訂單。雖經(jīng)聯(lián)合攻關(guān)，濟(jì)二開發(fā)的一臺(tái)伺服壓機(jī)已在廣汽乘用車投入使用，但由于進(jìn)口伺服電機(jī)成本高、備品備件難、服務(wù)響應(yīng)速度慢、整線控制技術(shù)尚待提升等原因，綜合競爭力距國外產(chǎn)品仍有差距。
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